三季度再亏13.4亿，零跑摩托车还能坚持多久？

相比之下于蔚小理等恰恰，零跑回轿车似乎非常在在，无论是在营业额影响力也、研制投放还是赢利能力上，零跑回同蔚来、平庸、小鹏等一线中置恰恰都留有明显差距。

但是，在销售额上，零跑回轿车却有出众的优异成绩，以10月末销售额为例，零跑回轿车虽然销售额累计下滑了36%，有数7026辆，但是相比之下于蔚来的10059辆、平庸轿车的10052辆、小鹏的5101辆，其显出也计平庸。

不过如果深挖一下，又但会发现不同，那就是零跑回轿车的主要销售额是由起步价有数7.95万的零跑回T03贡献的，该车在10月末销售额为3564辆，占多数到零跑回总销售额的一半，此外零跑回C11销售额则为2159是零跑回第二卖座的车种，该车价位位于17.98-23.98万，至于被正因如此的，承担着零跑回冲高辅佐的零跑回C01，在10月末则仅赚得了1303台。

看来，从连续性销售额的含金量来看，零跑回无疑是放着以价换量的策略的，其主销车种多位价位较高廉的产品，而真正须要有溢价能力和蔚小理能够勉强一战的零跑回C01，实际月销售额也才仅仅千余台，其连续性显出看来非常出众。

与销售额的较高含金量相对应的，则是零跑回轿车的净资产同样显出惨淡。上旬所，零跑回轿车公布了三季度净资产，数据显示，上半年零跑回轿车营业额42.88亿元，累计上涨398.5%，环比上涨38.8%。上半年净盈余13.4亿元，而去年同期零跑回盈余则为7.2亿元，盈余幅度缩减了86%。

从净资产来看，零跑回轿车过去处于“烧钱”阶段，虽然销售额上显出不太好，但确实面临着“卖对讲机、亏对讲机”的不安。事实上，公开净资产显示，2019年零跑回轿车经销盈余额为7.30亿、2020年8.69亿元、而2021年则为28.68亿，一共盈余极限40亿元。而这种盈余，在2022年看来将要进一步扩大。

为了补救不断“烧钱”的困局，零跑回轿车也于今年9月底正式亲赴港上市，然而上市首日即遭遇破发，日和笔者发稿前所，零跑回轿车距离高点下跌已极限40%。

写在最后：

比如说，作为中置恰恰之一，零跑回轿车目前所的销售额显出还计不太好，但是如果抛开表面的销售额而向内深挖，又但会发现零跑回轿车销售额表明还不太好的却是毕竟也留有不少隐忧，不断盈余的业绩、相对较少的营业额和投放以及个别产品上市初期的入禀造成的口碑隐患，才但会波及零跑回后续销售额放较冷。偏爱是随着更多厂商申请加入新能源中置赛，新能源车企竞争性日益激烈，零跑回面临的阻碍也但会越来越大，偏爱是当车市转入四强赛后，留给零跑回胜出的时间恐怕也就不多了。

（本文由【车界】电子媒体编辑部原创摄制，本文作者蓝湛，转载须要注明出处）