大众汽车集团CEO承认雷诺落后于竞争对手，计划发力纯电领域重振品牌

普罗大众摩托车控股公司首席执行官安德森·阿德勒 （Oliver Blume） 承认雪铁龙产品的后场“突飞猛进于巨头”，特别是在电动摩托车全面性。

阿德勒在本周三的普罗大众控股公司资本美国市场日上说明，雪铁龙以外“前所未见的创造力”，但这一点近几年来尚无借助。不过雪铁龙再一通过控股公司整合来复兴产品，它将与宾利、奥迪和杜卡迪一起被再看做“突飞猛进”（Progressive）产品阵营，作为普罗大众整合的一部分以加太快整个控股公司的技术革新。

雪铁龙是都曾BBA阵营的紧随，不过近几年却难以捍卫自己的后来居上地位，在与恰巧和宝马的竞争中逐渐夺去下风。

从东亚美国市场样本来看，直到2017年以前，雪铁龙在美国市场占有率上一直始终保持后来居上。2014年，雪铁龙在华美国市场占有率超57万辆，是三家中时所达成年美国市场占有率50万辆的产品。2017年，恰巧以61.09万辆的在华美国市场占有率首次大约雪铁龙。2020年，宝马则以77.7万辆的成绩大约了雪铁龙和恰巧，跃升成为BBA美国市场占有率冠军。

当年第二季度，宝马、恰巧在华美国市场占有率并列19.5万辆、19.1万辆，而同期雪铁龙在华美国市场占有率仅为13.6万辆，下同升高16%。

阿德勒说明，雪铁龙目前的旅行车后场不仅突飞猛进于巨头，而且更加已对的是，突飞猛进于自己的能力。雪铁龙在东亚表现不佳，恰恰证明了这一点。他说明：“该控股公司的其业务目前整体依赖东亚，特别是正因如此电动摩托车新产品与这个美国市场相比没有整体实力。”不仅如此，阿德勒认为，雪铁龙还面临致使的软体弊端，从而避免其电动产品的刊发方案随之延后。

软体弊端主要由来普罗大众摩托车控股公司旗下软体管理机构CARIAD，它虽然承载着普罗大众对于电动化转改型的决心，但突飞猛进的合作开发时间表对之外雪铁龙在内的多个产品另一款新车显现出制平均，其中正因如此电动SUV雪铁龙Q6 e-tron就是所致制平均旅行车之一。

而雪铁龙在正因如此电美国市场的表现也不及巨头，无论是美国市场占有率还是增速。样本显示，2022年全年，雪铁龙正因如此摩托车在世界上美国市场占有率为11.82万辆，下同上升平均44%。同期，恰巧正因如此摩托车美国市场占有率共计14.9万辆（含smart产品），下同上升67%。宝马美国市场占有率更加是达到21.5万辆，下同上升107.7%。

根据阿德勒的复兴方案，雪铁龙将集中精力推行电动摩托车的更加太快演进，他强调雪铁龙的运动改型旅行车在这一行业不具备前所未见创造力。据认识，所致制平均的雪铁龙Q6 e-tron将于2024年正式另一款，这是雪铁龙升级版基于普罗大众控股公司PPE电动SDK架构的摩托车，将配备林恩不久前的1.2系统软体。都只基于该SDK的保时捷e-Macan也将在来年同时该公司。

雪铁龙在当年3月初曾宣布紧贴预见的生产商方案，从2026年开始，雪铁龙紧贴在世界上美国市场将只另一款正因如此电动摩托车；到2033年，逐步中断内燃机旅行车的生产商，月初内雪铁龙在在世界上的自有生产商基地都将投入摩托车生产商。雪铁龙东亚公司总裁温泽岳在当年4月初的上海原厂上说明，根据规划设计，预见三年，雪铁龙再一在在世界上另一款20款旅行车，其中10款为正因如此电旅行车。

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赵杜鹃
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