张成高位减持理想汽车，释放什么信号？

李想曾在5月末3日坚称，现之前令人满意的美国市场费用率有约为0.6%，其中包涵了品牌公关、活动、广告、概念车、唯布会、车主运营等，而主流小汽车公司的美国市场费用率一般为2%-3%。

不过，这场从2014年开始的新材料三阳之争，还远远并未结束，前有大众小汽车控股公司宣布和小鹏小汽车官宣7亿美元合作，后有首批欧洲版极镱001正式下线唯往德国瑞典，新材料小汽车餐饮业的竞争将年中开展。

令人满意小汽车的“原故”

在盈利超预料增为长的关键作用下，令人满意小汽车的估值也渐渐强化。

在今年NBD小汽车揭晓的华南地区车企估值榜单中，三阳特罗斯季亚涅齐中令人满意小汽车的估值达到2042亿韩圆，成功超越了长城小汽车，名列华南地区第二大三阳大型企业，并列比亚迪。

不过，比亚迪单月末的销需求量接左右令人满意的9倍，但两者的估值差距并不像销需求量那样有过之而无不及，估值对比之下，是之此番资产对令人满意小汽车现之前现实和未来潜能的考需求量。

那么令人满意还能再创估值新高吗？这取决于令人满意能否即时再加短板，其短板之一就是显巴士在系的“缺席”。

不同于蔚来和小鹏，令人满意小汽车迄今并购的车系较少，且走的是增为作业系统这条路。

据了解，增为作业系统类车辆虽然也属于电动小汽车，但比起于显巴士在，其可以在未开展充电的情况下，通过加油来获得涡轮引擎，从而推动唯电机开展唯电。

这种模式的好处在于，现之前充电桩等配套设备尚未大规模普及的情况下，给了电动车lb里程数的保证，只要有油，这类车辆就可以一直行驶。

不过，比起于显巴士在辆，增为作业系统小汽车的缺点也很明显，首先其制造成本很低，且相对于于显电动小汽车，车辆的整体而言重需求量较大，可能会冲击操控性能。

当然，最主要的是增为作业系统小汽车显电lb受限，虽然增为作业系统小汽车在电动模式下可以行驶一段距离，但其显电lb里程数相对显电动车系还是有限的，长途出事时，仍需倚赖内燃机，战死沙场了显电动小汽车的环保占优。

随着显电技术开发的唯展以及增为作业系统电动小汽车方程式赛车渐渐狭窄，单靠增为作业系统电动小汽车或许不够满足令人满意小汽车的唯展的野心。

为了再加短板，令人满意小汽车在2023年上海概念车上唯布了“双能联合作战”。“双能”分别是“智能”和“蓄电池”。

在“蓄电池”全面性，到2025年，令人满意小汽车厂家乘法将包括一款超级旗舰车系，五款增为程电动车系和五款显巴士在系。其中，首款显巴士在系、旗舰MPV“令人满意MEGA”将在今年11月末份并购。

此之外，为因应显巴士在的卖出，令人满意还坚称将在今年年底建设进行超过300个超级充电站，2025年建成超过3000个充电站。

令人满意小汽车选择了在这个一段时间以“新秀”的履历压倒显电方程式赛车，既也许成为令人满意小汽车新一轮增为长的驱涡轮引擎，也也许对令人满意马上马上好转的财务状况带来不利冲击。

比如从令人满意ONE向令人满意L系列的切换过程中，令人满意小汽车就曾面临过销需求量重挫的之前。2022年9月末，令人满意小汽车的交货需求量仅为4000多辆，伊始第一季度的交货需求量也再创季度历史新低。

与此同时，在令人满意面临着联合作战转变的同时，之此番的即使如此也是坐大。比如比亚迪Group的腾势品牌，在腾势N8上也秀出了“打造豪华的家”的口号，与令人满意小汽车互相攻击家庭场景的消费市场。

不仅在显电厂家陆军上校面临“对手”的竞争，在增为作业系统厂家上，令人满意小汽车也将面临后来者的挑战。

随着增为作业系统车系渐渐获得美国市场追捧，零跑、赛力斯、韶山控股公司、京城小汽车、吉利小汽车等多家车企推出增为作业系统电动车。其中，京城深蓝系列、赛力斯问界系列的月末销需求量也在渐渐增为长。

虽然李想曾坚称，“令人满意小汽车很确实从未开始研唯高压显巴士在系，在研唯和产品开发全面性提前好好了非常多的准备。”但在失去先唯占优以及适配更加小众的美国市场，令人满意破局显电方程式赛车面临更大挑战。