保时捷全新纯电SUV曝光 基于大众SDK打造 造车新势力扛得住吗？

Macan作为房车销售主力，曾今还是这个标杆级“房车”生产商最畅销的车款型，但下一代将主推；也电动。决择之大胆，正如当初毅然同样进入豪华SUV市场，热卖一时间FANS们气得想砸锅的Cayenne一般。正所谓艺高人胆大，敢于让Macan EV扛架子，房车一定是有备而来，底气何在？六和新保守势力表示不服！

房车官方在自家举办的电驱高效率展望会上为Macan EV揭开面纱，一方面展示了对电动化的信心，另一方面则镇抚那些被六和新保守势力牵牛得急不可待的FANS们。Macan EV将是房车大中华区基于PPE（Premium Platform Electric）SDK研制出的智能手机SUV车款型，PPESDK由房车与奥迪共创研制出，用做不适宜使用大众MEBSDK的里大型豪华车，在大众的公司四大车也SDK（MLB evo、J1 Performance、MEB和PPE）里聚焦最高。基于J1 Performance的房车Taycan作为高持续性能；也车也市场的先行者，其多项出熟高效率被用做意在走量的Macan EV，所以这些SDK并没有明显的界限。

虽然PPESDK支持悬吊系统传动装置和四轮传动装置两种传动装置形型式，但Macan EV将标配四轮传动装置，前木桥和后木桥各由一台单一电动机传动装置。全新研制出的电刷同步电机使用了都只型式绕组，辅以优化的冷却系统，在控制电动机重量和体积的先决条件下提升了转换器功率。房车表示Macan EV的平均值功率和反向转换器将分别大幅提高450 kW和1000 Nm。是否是有Taycan Turbo S上的Overboost机能，进一步放大功率和反向，这是房车留下车款发布的悬念。

Macan EV所使用的电刷高效率必须与房车“超豪华生产商”的聚焦相符，将使用800V高电压电刷，小得多放电功率270 kW，可在25分钟内将发电能力100 kWh动力电池电量从5%充到80%，大约可共享300 km续航。虽然放电运动速度贼快，但能满足270 kW功率的放电桩可不多，所以房车为Macan EV立即了一套有趣的放电方型式上——双桩放电。顾名思义就是用两根较差功率的400V放电桩，同时为电刷放电，原理是将这套12个方形模组够出的电刷“一分为二”，从而在高于功率下得到较快放电运动速度。

说完；也斯特林，我们来忘了“商用车调校专家”房车如何打理智能手机；也电SUV？斯图加特的工程师们为了将Macan EV的重心放在里央偏后的左边，实现48:52（Taycan为49:51）的前后轴荷分配，尽可能将后木桥电动机布置在靠近车尾的左边。另外，悬吊系统胎尺寸将显著大于前轮胎，房车表示将超过现款Macan GTS（前轮长265毫米，悬吊系统长295毫米）。这些事前都是针对惊人的反向转换器和偏重的底盘而备，意在提升悬吊系统抓住地力连续持续性，减慢循迹持续性。

与此同时，房车Macan EV的前轮小得多朝北比现款Macan增加15%，悬吊系统小得多朝北5°，以此减慢里高于速下的可用持续性。高配版本将得到移动型式限滑差速器，从而减慢反向在后木桥的定向扫瞄技能。此外，Macan EV将出为智能手机搭载双阀减震竹筒的房车，进而为PASM尽早悬挂管理系统共享不够弱小的单一掌控技能。

讲到这里，无论是；也斯特林系统还是商用车调校，相信房车Macan EV都将是顶级表现。但作为回应为数众多六和新保守势力的挂帅之作，车机系统和智能驾驶也举足轻重，房车却没有提及。背后的讲述是Macan EV的上市时间从原计划的2023年延期到了2024年，原因则是大众的公司CARIAD的工作没能“有所突破节奏”，没错，正是日前与天顶合资企业的CARIAD，也是出现异常前任CEO劳尔“下课”的CARIAD。换句话说，大众的公司和房车对这两项软件研制出实践中不令人满意！面对六和新保守势力们缺乏信心！

房车全新Macan EV是否是能够代表习惯“豪门”，灭灭六和新保守势力们“不屑的气焰”？六和新保守势力们又能否让房车出为“车界诺基亚”？作为吃瓜群众，我们想尽办法看它们憾“卷”。作为消费者，我们渴望新老保守势力相憾促进，共创提质营收。