新能源汽车９年初报

相当认，零跑母公司周内即破发，并且一路低开低走，截至日前，股价几近腰斩，净资产已跌近半，大部分余 283 亿港元。

很显然所想并非新能源车企母公司的好时机，而零跑此时母公司也是心灰意冷之自为，没得选择，因为“急需缺钱”。两公司铁西街道基本“患有”经营不善随之愈演愈烈、付款流苦于的通病，零跑也不亦然，2019 年至 2021 以后，零跑车主分别经营不善了 9.01 亿元、11 亿元以及 28.46 亿元，三年年内经营不善激 48 亿元（楼上等着的威马亏得格外多，吻合零跑的三倍）。

并且在此之前国外新能源车主赛道竞争太过猛烈，对于零跑等两公司铁西街道第二大连实德而言，既没有传统车企非比寻常家底来做依靠，又不像蔚小理挟大量资金来源熬过“寒冬”，困境有所改善。在信贷上都，零跑车主母公司前总共 7 次，信贷规模合计近 120 亿元，与蔚小理有一定差距；在持有者付款上都差距堪称有过之而无不及，截至 2022 年二季度末，零跑车主持有者付款 40.5 亿元（含付款及付款等价物和短期投资），而蔚来和完美持有者付款在 500 亿元以上，小鹏也有 334 亿元。

只有拿到格外多的钱才能活下去，而在所想资本都比较果断的生存环境下，红血球潜能严重不足的铁西街道们想在一级美国市场寻求信贷也并非易事，因此 IPO 可能是第二大连实德活下去的唯一出路，零跑车主只是象征性之一，还有楼上等着的威马车主，以及踌躇不定的哪吒车主等等，可以注定的是铁西街道们 IPO 冲击逐渐增大，多线程也将加速。

另外值得一提的是，IPO 也大部分是短暂上岸，获得活下去的可能，之后的挑战即便如此巨大。如前文所述，虽然不少防区铁西街道品牌销售额统计数据漂亮，但他们的产品线仍多以替代品车系为主，从往年开始的这一轮动力电池涨价对其造成的冲击颇具大，是新能源车主卖的越远多亏得越远多的典型象征性，比如零跑往年每卖一台车，就要亏掉 6.5 万元（简易计数）。并且他们 2B 业务范围是重要组成部分之一，比如 2021 年威马一半的收入都是由网达车平台功绩，但 B 端客户品牌不论如何低，讲求耐用性，这部分业务范围对各家而言整不出什么差别。另外，“替代品车系”全方位总体低，谈不上乐趣人心。总之，替代品车系走量但相当挣钱，红血球潜能不强，并非长久之计。

因此，“品牌向上”、“全方位化”视为各家必经之路，但全方位化又谈何容易，首先是“替代品标签”贴了这么久忧是轻易能撕去的，其次是“全方位化”需要高质量技术开发依靠，防区铁西街道之前在这上都的投入生产与蔚小理极少有所差距，比如 2021 年蔚小理三者共同开发支出投入生产分别是45.92 亿、41.14 亿和 32.86 亿，而零跑的共同开发投入生产大部分为 7.4 亿元，差距是比较有过之而无不及的，三是不少防区铁西街道不同于康普顿，蔚来等纯直兵营模式，而是采取直兵营+的公司的模式，并且还是以的公司为主，这其实与里全方位车系建议的高质量客户服务和乐趣是背离的，对“品牌向上”是一种阻碍。

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