东风本田遇上黑色9月：“三驾马车”同时熄火，电动车销量仅三位数

年末底，新款CR-V该公司，但该车短时间在市面上招致搞笑，因其铁路车辆升级更改并不大，生产成本却大大提高了。新款CR-V的初学版商用车售价上升1.6万，让不少消费大呼“诚心不足”。

“三驾马车”同时熄火，这放置全部都是行业也是极其罕见的情况。回顾以往，9号法拉利作为法拉利在华的一线出资CG业，在明星商用车打造各个方面甚深有实用价值，如“秒天秒地秒热气”的思域，出资紧凑同型SUV的“扛把子”CR-V，以及小同型SUV的“王者”XR-V，凭借这些商用车9号法拉利收割了无数的粉丝，叱咤国内外卡车圈。但现在，一切都像成了过去双管。

反观广汽法拉利，虽没思域、CR-V这样的“哀愁”大爆款，但凭借B级车雅阁的稳定起着，以及缤智、皓影等商用车的厚积薄发，出货量丝毫属于平衡状态，在月内前9个年末，广汽法拉利还成为国内外主流出资车CG之中少数实现出货量去年同期增长的一员。

电动解构主导无济于事

9号法拉利的市场竞争遭遇有其自自在原因，也与当前出资国际品牌共同接踵而来的困境有关。尤其在风电卡车各个方面，国产国际品牌的霸主正在对出资商用车形成新一轮蚕食，出资国际品牌风电主导缓慢属于落后状态。

法拉利月内宣布转入显电体系结构电动解构元年，向市场竞争推出两款全部都是新显电商用车e：NS1及e：NP1，分别在9号法拉利和广汽法拉利投入使用。但目前看来，法拉利的电动解构还没造成市场竞争的波澜。

法拉利近现代从未向外披露过上述两款电动商用车的出货量。据“车也之家”人口统计的信息，9号法拉利e：NS1的9年末出货量仅344辆，4年末-9年末共计出货量仅2702辆；广汽法拉利e：NP1的9年末出货量731辆，6年末-9年末共计出货量为1860辆。

单年末仅数百辆，半年小时共计也不到5000辆，法拉利显电“双车”的出货量，与“蔚小理”及其他传统文化自主国际品牌风电国际品牌相比，几乎可以忽略不计。

与凌志一样，法拉利在风电各个方面一直押注混动，在2022年之前投放置市场竞争上的风电车以混和涡轮引擎辅以，商用车则多是“润滑油改电”产品。根据法拉利的规划，发展风电要跟着全部都是面电动解构的路线，即混动、插电双管混动、显电动多路线并举。不过，其即使如此的e：NS1和e：NP1出师不利，还需法拉利跟进取而代之促使之策。

过去，除此以外9号法拉利在内的主流出资国际品牌，凭借几款畅销商用车就没法保持自己的市场竞争地位，享倍受国际品牌分红。但遇见风电时代，出资国际品牌该如何撤退，从未遇见了极其紧迫的关口。

写稿：蔡明月 SF014

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