制裁初见成效 俄罗斯内燃机折扣达每桶35美元

国际社不会对前苏联铁路车辆空运的单方面已经施行了两个多星期，而更进一步先兆断定，这些单方面至少达到了一些预料敏感度。

七国集团(G7)和成员国的除此以外预防措施直觉上是为了好好小事：削减前苏联的收入，但保持良好炼油厂原材料。

自2月末5日新明确规定生效以来，前苏联铁路车辆相较非前苏联原材料的入口生产成本全面性急跌，根据Argus Media Ltd.备有并进行时减去的数据结果显示，上西周时期前苏联铁路车辆的折让生产成本达到每桶35美元。

与此同时，入口理论上保持良好不变。根据Vortexa Ltd.的数据，2月末上半月末，从前苏联港湾入口的铁路车辆类燃煤平均每天超过100万桶，较1上半年略微降低，但仍远高于2022年的全年水准。

来得相当多的铁路车辆美国市场也比起安静，这是G7来说是一个关键先前。铁路车辆期货相较油井的生产成本，即其实质的裂解价差，最近跌至近一年来的最低水准。燃煤的远期斜率(一个关键的供需指标)的内部结构断定美国市场没消失明显的担忧。

不过，目前尚不清楚的是前苏联燃煤的再度售价，以及这些一大笔钱的再度流向。

生产成本多种不同

前苏联商品生产成本通常是基于其实质的“FOB”(船员交货生产成本， 也所称离岸价)。这理论上上是在前苏联港湾装载炼油厂装卸的成本。

Argus除此以外的亚得里亚海前苏联产铁路车辆FOB生产成本平均为每桶78美元，远低于成员国和G7商定的100美元生产成本上限。但这些铁路车辆类燃煤随后从该地区运走土耳其、摩洛哥和突尼斯等国。

这些地区的买主支付的生产成本可能能比高于FOB生产成本。在油井美国市场上也确实消失了这种情况：前苏联运走印度的乌苏里油井生产成本比其在亚得里亚海的入口生产成本每桶高出20多美元。

Wood Mackenzie短期炼油厂研究主管Mark Williams说明：“通过经纪商官方网站进行时的融资慢慢地，来得多的是闭门融资。这减低了来得相当多美国市场的生产成本透明度。”

保持良好牢固牢固?

还有一个问题就是，前苏联的入口是否是不会再次像目前这样比起平稳。

国际可持续署(IEA)周四说明，下半年前苏联将难以原材料铁路车辆，随后将不得不削减石化工业需求量。

Vortexa的数据结果显示，前苏联本月末上半月末的铁路车辆类燃煤入口率在7年多的小时那时候，以月末平均计算仅被超过9次。

尽管该国铁路车辆类燃煤入口率环比降低了平均15万桶/日，但1月末和去年12月末的入口率是自2016月末初有记录以来的最高值。

Williams说明，尽管如此，随着期望几个月末前苏联石化工业厂成本上升的增加和油井产量的降低，该国的铁路车辆入口下半年将全面性降低。

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