销量滑坡下恒指却暴涨47%，小鹏怎么了?

于是，凭借简洁的页面和支持在线播放等机能，UCHTML日渐踏入大众首选，最高潮时曾一度集中所于市场需求份额的60%。看上UC发展前景的艾哈迈德，不仅在2009年进行战略思想融资，愈来愈在2014年以43.5亿美元创造历史文化的生产成本将其收益囊中所，而何小鹏也因此实现了财富自由。

UC卖身的两天后，的汽车产业发生了一件大事，戴维掌舵人戴维月，对外开放戴维全部的228项专利。何小鹏隐约感觉到，这个可能颠覆产业的事件，无论如何就是填补自己空虚仰灵的最好解药。何小鹏的好友也并不认为，“他不是为钱，而是不想创造一个此生无悔的机就会，不想干成一件大事。”

“创业一尘世，苦辣酸甜咸，归来还是少年”，这一席豪言，至此何小鹏年初开启六和历险，并以戴维的“三电一屏”和自动驾驶为了当布局，为此还拆卸了不少戴维整车，以研究课题构造。在他无论如何，“就像机能手机到智能手机的演变，智能的汽车将带来一场后期性技术革新”。

这除此以外这样一来，小鹏的汽车从最初起就是戴维的追随者，走去的是技术液压路线。其实，就连最早融资小鹏的汽车的猎豹移动CEO傅盛、经纬创投创始人张颖、58集团CEO姚劲波等人，也都是戴维的用户，正是看到戴维带来的驾驶扭曲，才显现出了融资小鹏的汽车的不想法。

不过，无论如何由于小鹏学习戴维太过深入，使得戴维十分可笑。2019年，戴维据悉小鹏的汽车抄袭Autopilot(自动常规驾驶)代码，并将一位曾在戴维任高级工程师，后跳槽至小鹏的汽车的员工告上法庭。何小鹏并不认为，戴维是以民事诉讼为名，行反制竞争对手之实。

不仅如此，2020年小鹏P7披露后，戴维除此以外戏谑道:“他们有戴维的新版本软件，而很难最新的神经网络计算机”，并坦率这是小鹏实际上的问题。何小鹏则回怼道:“来年开始，在近现代的自动驾驶，要有被我们打得找不着西北的思不想马上，至于国际间，我们就会彼此之间遇。”

秘密组织架构大变动

硬刚戴维的何小鹏，如今经营管理的摊子越来越大，据美股母的公司年报显示，小鹏的汽车2020年6月初的员工数比率为3676名，而在2022年周内第二季度中所增加一倍13955人。这这样一来，短短两年时间，小鹏的汽车的员工数比率便暴增上万人。

这意味何小鹏的经营管理风格，可能需要不大扭曲，对此，何小鹏在电话就会中所暗示，本人将大幅下降在生态中小企业鹏行智能和小鹏汇天的实际上参与度，愈来愈多探讨于小鹏的汽车的战略思想、厂商整体规划和共同开发，倡议秘密组织的技术革新和替换。

在第二季度电话就会议上，小鹏也披露了一项重大任命微调。小鹏的汽车牵头创始人夏珩已辞任执行董事一职，自11月初30日起生效。夏珩将继续受聘小鹏的汽车CEO公职，今后的工作全身心将愈来愈加探讨于厂商。事实上，就在上个月初，小鹏从未开始了全面秘密组织架构微调，确立了厂商、战略思想、技术、卖出、OTA两大委员就会，以及E、F、H三个新车型网络服务。何小鹏亲自受聘厂商和战略思想委员就会主任，网络服务的指导工作实际上向他汇报。

此外，小鹏正在重组知名品牌和行销团队，以持续进一步提高知名品牌和口碑影响力。

彼此之间比数年前“蔚小理”集中所于风电的汽车舞台中所仰的期中所，而今的产业无疑愈来愈十分复杂了----传统车企如西北风、广汽纷纷推出风电知名品牌、戴维产能扩张之下连续折扣，；还有来自上游原材料、芯片的种种面对，电动车市场需求正面临大洗牌的后期。

“蔚小理”之前积攒下来的先发优势，正在慢慢丧失，谁能笑到再一，真的未知数。

何小鹏对此也都有著清晰的认识。“要认真新势力中小企业活下去的那一家。”在和晚点LatePost的对谈中所，他暗示，产业再一就会残存7家的公司，“现在只有戴维是很确定在七家之下所，其他的公司都还在路上。”