「研判」社会上四大纯电平台，MEB只是过渡，SSP才是归宿

服务，在X朝向排气量范围2890到3080mm，Z朝向离地过道范围152-217mm不仅拥护轿卡车还能一般而言SUV， Y朝向的轮距范围1641-1714mm，范围前提散布了B-D的新卡车DF国际标准，也是除了MEB部份大众所的公司最重要的网络服务。目当年为止原塑料的新卡车DF有雷诺A6 e-tron、Q6 e-tron、标致Macan EV三款新一代稀很低压电新卡车DF。

大众所SSP网络服务是都能适配于大众所Group所有生产商和所有行政级别新卡车DF的机很低压电一体既有网络服务Core。也就是却说在未来，SSP网络服务既可以原塑料奥斯丁、标致这样的新一代豪卡车，也对西雅特、斯柯达等子生产商的家用卡车毫不嫌弃。

四、各网络服务很低压电子技术结构上解读

1、MEB

MEB 网络服务回事是大众所的 MQB网络服务向很低压电动既有进既有的两端体，MEB网络服务去掉了传统原文化油量卡车新车只能的横向建筑设计、当年置发动机、当年轮转子的总体布局，运用于将整个充很低压电很低压电池平铺嵌入卡行李车并坐落当年后轴里间，很低压移动式模组放进当年轴，转子很低压电动放进后轴，这些核心部件位置都是互换的，一组的四排气量、轮距、新车移动官能都可以按照新卡车DF所均需修正，MEB稀很低压电网络服务可以继续明白在更是窄的卡车头里转为更是长的排气量和更是填塞的每排室内。

MEB主要结构上总体布局和一般的很低压电动卡车总体布局相近，充很低压电很低压电池放进当年后轴里间，一来避免过大充很低压电很低压电池对乘用生活空间的攫取，二来大载重充很低压电很低压电池位置越更是很低、越西南方底部里心，卡车子取向就更是更是很低，对利用也有益一处。

MEB一开始的建筑设计就是以充很低压电很低压电池为核心，充很低压电很低压电池整体嵌入卡行李车，卡车轴前提机能和动力装置系统设计前提机能停留较远，使卡驾驶者不具较长的排气量和更是长的当年后悬，MEB网络服务下，每24个软包片状很低压电芯一组一个硬体，更进一步由硬体一组充很低压电很低压电池包。最多可以零件12个硬体，整卡车可以降到550km的WLTP长程营收。当然这个硬体的数量是可调的，网络服务既有的战术上就是可以改变充很低压电很低压电池包的很低压电量，从45kWh到58kWh，更进一步到较大77kWh即12个硬体均可能会充分利用，分别可以降到330km、420km和550km长程。

目当年为止在大多数传统原文化汽卡车上，运用于的还是分布样式Core格局，非常简单的却说就是汽卡车各个外都有自己独立国家的神经（ECU），这些神经通过CAN总线顺利完变成无线很低压电，这样继续做的好一处就是，外应商缺少的各个外并不一定都并未有相当变成熟的很低压电子技术拟议，主机厂的开发设计变价格和开发新周期可以大大降更是很低。

而大众所的稀很低压电网络服务则采取了3区部份的亦然导引设计，主要是由 3 个 ICAS 亦然导引设计一组，包括ICAS1卡车内领亦然服务，ICAS2很低级则会辅助车上机能，ICAS3娱乐系统设计的亦然控制器，非常简单的却说，大众所稀很低压电网络服务以外3个神经，应付各种情况都是随心所欲手到擒来。

2、J1

J1网络服务主要为了那些很低官能能轿跑卡车而订继续做，所以为了减更是很低卡车头移动官能、更是轻盈的部份观和更是更是很低的车重，J1网络服务在每排充很低压电很低压电池包一处掏了两个洞，给每排私家车的脚步腾显露生活空间。同时，远比MEB网络服务，J1网络服务运用于当年双叉臂样式独立国家挂起，同时可以加装二氧化碳弹簧、车架改向、弯道驱动力控制等很低压电子技术含量更是很低的装配，上升卡驾驶者的实用官能，并且部件和Core塑料都运用于更是轻量既有的硬质，也是为了保障将官能能发挥得尽情。

3、PPE

PPE的大硬体拟议是大众所的公司首次显露现的大硬体建筑设计，PPE的充很低压电很低压电池总应用于量平均100kWh，运用于12个柱状充很低压电很低压电池硬体，是一种双排大硬体范例。硬体里间设有过道，将硬体包括将近两排很低压电芯区，而转为里间过道的作用一，一来用于充很低压电很低压电池管理模组（BMU）的互换，二来可以补救很低压电芯膨胀力的直接影响。

并且PPE的铝制官能非常好，可以很不易地拆开到很低压电芯级，而像目当年为止的特斯拉建筑设计，也都在向一体既有、不可拆的朝向在走去，常常是硬体级，一体既有的特点在于体积利用数万人很低，比能大。

但PPE的这套拟议又不像CTP那么激进，同时也不只能大很低压电芯，在安均官能上能继续做的临时工还相当多，特别欧美国家其他中小东映业近日，是相对稳妥的一种建筑设计。

4、SSP

SSP网络服务是的大稀很低压电动、更是进一步互联和移动官能易用官能于潇洒的均新汽卡车网络服务，这套网络服务将在2024年年初触发，SSP网络服务是在MQB、MSB、MLB等三个油量卡车网络服务，和MEB、PPE两个稀很低压电动汽卡车网络服务典范上，导入变成一个均在此之后可拓展系统设计网络服务，一般而言于的公司Group所有生产商和所有行政级别新卡车DF的机很低压电一体既有网络服务Core。

回事SSP网络服务就是将Group所有网络服务很低压电子技术相结合，爆冷袭后将充很低压电很低压电池、软件包、卡车头、则会车上等特别顺利完变成导入，原塑料更是加含蓄，效数万人更是很低。而SSP网络服务较大的；还有就是完美充分利用四传动装置总体布局，可以充分利用当年轮/车架/均轮转子模样式，这个网络服务顺利完变成后，对大众所来却说，此后的稀很低压电新卡车DF的原塑料开发设计就是信手拈来，也算是顺利完变成了稀很低压电领亦然的第一个重要收尾。

五、新老网络服务联系（MEB对比MQB）

关于网络服务，大众所并未玩的炉火稀青，从大家津津乐道的PQ网络服务到MQB、MLB网络服务，网络服务既有Core让造卡车变得更是为不易，还能节省造卡车变价格获得更是多的利息，同时让更是新一代卡车也能总体布局新一代卡车的装配和提很低实用官能能，而在更进一步确保安均上，CE数万人更是很低的零配件也降更是很低了其他用户更进一步用卡车的开支，一举多得。

有了之当年的MQB和MLB的典范，MEB和PPE总括稀很低压电网络服务的原塑料也是有了许多独创之一处，就拿最小众的MEB来却说，MEB回事也算就是指MQB进既有而来，远比之下，MEB以外更是窄的当年后悬和更是长的排气量，将很低压电动机DB、座椅当年移靠著更是大的内部生活空间，同时MEB扁平的充很低压电很低压电池建筑设计显然更是能节约生活空间。就比如MEB网络服务的ID.3和MQB网络服务下的e-Golf虽然新卡车DF整体而言并不大，但ID.3内部生活空间却降到帕萨特B级卡车的行政级别展示出。

MEB网络服务的很低压电动卡车可以根据客户装载多种不同形状的充很低压电很低压电池，所以能缺少多种不同长程营收的稀很低压电新卡车DF（ID.3 长程330-550km），要并不知道现如今人们对于新能源新卡车DF的长程敦促愈来愈很低，随意恒定充很低压电很低压电池的形状，更是能充分利用多种不同其他用户对于显露行的所均需，这也是MEB稀很低压电网络服务上升的正因如此；还有。

多种不同于MQB将充很低压电很低压电池放在在后轴的总体布局，MEB将充很低压电很低压电池扁平放在卡行李车，上升两卡车的稳定官能，并且被追尾时，更是能维护充很低压电很低压电池，但充很低压电很低压电池放在在新车上就对新车的离地过道有了敦促，太更是很低可能会造成坑洼凹凸东路段剐蹭新车，从而划伤充很低压电很低压电池，发生危险。

新车考虑到，卡驾驶者取向升很低，配置和稳定可能会受到直接影响，所以更是只能MEB网络服务不具能随意修正避震、排气量和新车移动官能的都能。可以从MEB装载的新卡车DF看显露MEB不具很很低的拓展官能，MEB可以原塑料紧凑新卡车DF也能原塑料SUV，甚至厢DF卡车等多种不同新卡车DF。

六、小众稀很低压电网络服务横评

目当年为止各大卡车东映推显露的很低压电动汽卡车网络服务一般基于总括策略，一是基于传统原文化油量卡车网络服务改造和开发新在此之后很低压电动卡车专属网络服务。基于传统原文化油量卡车改造的网络服务，可以通过交换网络服务原塑料变价格，同时也可能会受到诸多有限制，如长程营收有限，汽卡车动力装置官能有限以及内部生活空间和轻巧官能有限。二是开发新在此之后很低压电动卡车专属网络服务，可以基于在此之后网络服务顺利完变成在此之后建筑设计，消除有限缺陷，但只能注入资金，变价格较很低。下面我们选取欧美国家部份相当有代表官能的日产e-TNGA、SZe3.0和大众所MEB继续做个对比分析。

1、大众所MEB和日产e-TNGA

大众所和日产一个德系一个日系，都是汽卡车行业内不具很很低的地位和很低认可度的生产商，所以日产作为大众所的竞争者更进一步合适不过。而MEB作为大众所网络服务最重要领亦然最为广泛的网络服务，无疑最能代表大众所作为稀很低压电网络服务再战。

虽然日产踏入很低压电动汽卡车零售商较晚。但它依旧可选择了推显露在此之后网络服务这条东路， e-TNGA是现有的TNGA网络服务换装为很低压电动卡车完整版。

像大多数稀很低压电动网络服务一样， e-TNGA运用于滑轮模样式的范例。当年轮SR传动装置，车架可加装一台传动装置，充分利用四轮转子。同样，它不具从小DF轿卡车到大DF皮卡卡车的易用官能，并且可以拓展到各种DF号。更是很低取向与很低刚官能卡车头是e-TNGA稀很低压电专属Core的特点，传动装置数量、挂起结构上以及充很低压电很低压电池应用于量特别的宽容度与大众所MEB网络服务远比也是相近。

而并未与东芝、以及莆田市一时期、SZ四人的日产，其e-TNGACore也都能收纳多种不同应用于量的充很低压电很低压电池组，辅以多种不同的部件能重一组多种不同的新能源新卡车DF。

目当年为止来看大众所MEB网络服务以及日产e-TNGACore都并未与海内部份的充很低压电很低压电池传统产业佼佼者四人，这一点可以却说两者胜于。

然而远比之下，大众所无疑是慢速了一步，ID第三部并未在欧美国家顺利完变成了纳斯达克交付，而日产e-TNGA的首款量产新卡车DFbZ4X才即将顺利完变成亮相，虽然e-TNGACore的拓展官能也极佳爆冷，但如何继续明白和大众所一样较大限度极多多种不同新卡车DF的动力装置前提机能则是日产只能眼见的缺陷。而大众所MEB网络服务则显得变成熟很多。在加上大众所在欧美国家工厂的需求量，日产未来想要在欧美国家零售商取得更是好的变成绩，无论如何还均需进一步加速总体布局才行。

2、大众所MEB和SZe3.0网络服务

除了德系日系生产商部份，必先也有不错的适时生产商原塑料的稀很低压电网络服务，SZ作为必先很低压电动汽卡车一时期的先锋，在新能源领亦然取得不错的变成绩，SZ的e3.0网络服务更是是如愿以偿了e 1.0和e 2.0的经验而诞生的最新一代网络服务，虽然e3.0网络服务的充很低压电很低压电池换装为刀片充很低压电很低压电池，走去的方向就是指充很低压电很低压电池前提机能既有到充很低压电很低压电池卡车头一体既有，均部很低压用很低压电系统设计（很低压电转子、很低压移动式和充很低压电很低压电池）均部应用于800彻功数万人，与更是很低压用很低压电系统设计由4组亦然伺服通过适时开发设计的BYD OS作业系统设计顺利完变成整卡车多特别的交互和通联。

与MEB网络服务一样，e 3.0网络服务由当年置很低压电转子系统设计、DB很低压电转子，里间新车放在充很低压电很低压电池的系统设计总体布局构变成，多种不同大众所的三个“神经”，e3.0有很低压电转子控制、充很低压电很低压电池控制、车上舱空调设备系统设计、充很低压电很低压电池热管理系统设计等更是多的智能系统设计集合。远比之下，更是在此之后e 3.0网络服务很低压电子技术Core不更进一步实际上的是新卡车DF网络服务，而是一套精密运营的系统设计配置一Intel，而e3.0的；还有还说明了在船用后半部上，对比MEB较大的550km长程，e3.0两卡车营收可以突破1000km，一处于目当年为止的顶尖水准，将远超过同价位的MEB网络服务新卡车DF。

写就在再一：

为了加慢速大众所很低压电气既有军事的迅速转DF步调和守住新能源汽卡车零售商的上风，大众所计划在2026年开始在SSP网络服务上原塑料稀很低压电动汽卡车，并原定在其一段时间内，原定将有4000多万辆汽卡车下线。为此大众所将在沃尔夫斯堡海部份投资约8亿欧元创建一个开发设计里心，开展SSP网络服务核心和前提机能建筑设计临时工。而在里国零售商，大众所将把新变创设的新能源汽卡车合资中小东映业――大众所安徽订继续做变成SSP网络服务的本土原塑料前哨，其里包括正在建设的新开发设计里心。

大众所明白，网络服务开发设计不会一劳永逸，只能跟上一时期发展，保持更是新乘积，所以SSP网络服务对于大众所来却说，是大众所很低压电动新卡车DF发展的一个重要营收碑，虽然SSP网络服务还并未年初亮相，但从大众所如此下血本的立场来看，想来SSP网络服务将可能会是一个难以置信期待的“王炸”。

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