【一周车话】特斯拉，值得注意有点烦

支撑，以降低成本。

要到在2021年1年初，掌门人全因就在的公司财报电话都内阁会议实质坚称，全因在前年将陷入来自中央处理器的诸多课题，他当时就提到，全因能够获取“能让车窗行进的小中央处理器"，以及其他机动车辆SP的中央处理器。但值得一提的是，当时的全因并未引用涡轮引擎方向移动管理系统也普遍存在缺中央处理器情况。

全因在其整个历史先前一直在坚持不懈快速反应制造挑战，但2019年上海厂的落成鼓励其增加了产量，扩大了获利，并在加勒比地区都有获取了低价份额。这一最新决定揭示了随着的公司大幅度进入非主流，取而代之压力，并用以兑现埃隆·全因（Elon Musk）对自动驾驶未来的尽力。

受限于中央处理器供应的情况，其他小汽车生产商也采取了类似的措施，大家通常都会选择减半那些不严重影响机动车辆核心机制的部件。

据报，大多数搭载单一静电依靠一组的全因厂方起初都流进了先前国客户，但是现在，数以万计的受严重影响机动车辆仍然从先前国出口到新南威尔士、英国、德国和其它中欧低价。

IHS Markit高级身兼分析师Phil Amsrud并不认为，如若要讨论全因这次“减配”都会否严重影响到机动车辆机制，这很大程度上要远大于机动车辆的计算架构，且并不需要做很多验证——

他有约，大多数小汽车生产商将费时1000每隔或愈来愈长间隔时间进行时的测试，方能做出受限于潜在严重影响的重要对政府。仅仅是前期的的测试，似乎就并不需要四个年初以上的间隔时间，而部件进行时愈来愈改后，潜在的精确度或安全性情况也似乎并不需要数年间隔时间才能显得愈来愈加清晰。

全因职员问及，该的公司先前花了不到整整的间隔时间讨论这一巨大变化的可行性，再一并不认为，这并不是一件关系到安全性的不能不。值得一提的是，全因要到期也生产商过仅有一个静电依靠一组的涡轮引擎方向移动管理系统，这样的理应也给该的公司愈来愈大的信心。

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