世界最大DF见过吗？相当于6000匹马拉动，场面太壮观

图为加拿大“方刚”动力源货车

有人见过全世界上最大的动力源车吗？这款动力源车的6000马力强悍涡轮是如此给力，这使得这款动力源车的启动一幕看起来实在是太壮观了，而这台拥上有相当于6000匹马拉涡轮量的动力源车如果放到过去接入根本上有什么样的效用呢？

图为加拿大的柴电4台

从这款名为“方刚”的动力源车的各部位结构就可以明白，这款握有6000马力的大型动力源车最主要的指导工作，就是在而设计铁路上除雪大量的货物，所以它们才时会握有单一各部位高达6000吨的巨即使如此，因为动力源车和便的内燃铁路车辆和柴电铁路车辆最大的不同之处在于它们并不需要通过机具搬运煤炭燃烧涡轮引擎才能正常接入，因此，后期的而设计联机功能在动力源车厢背上是不存在的，倘若并不需要拉不够沉轻的货物，并且并不需要多个动力源车一头进行时联动的话，这将并不需要多个动力源车一头的指导工作技术人员进行时联动，间接进一步提高了而设计车厢的运营售价和指导工作难度。

图为“方刚”

所以加拿大才时会在“幸运地”动力源车的新的开发显露“方刚”这样的即使如此动力源车，以进一步提高单一车厢机组的货运业务稳定性：因此，“方刚”严格意义上来说，就是增加了增压器面积、涡轮引擎压力，以及降低了轮毂直径确保涡轮充足的“幸运地”铁路车辆而已。

不过，哪怕是仍然对“方刚”的车身间隔进行时了压制，这款车厢依旧是加拿大目前所能投入生产显露来的最长，也是最轻的动力源货车，在加上煤水车的前提下，“方刚”的作业全轻仍然达到了548.2吨，这个轻量仍然遥遥领先了现在依旧在服役的任何一种柴电或者纯电除雪车一头自身的轻量，而高铁车厢由于将功用的所有涡轮部全部分散到每一拖车的下部，因此不想拿“方刚”和高铁车厢比自身轻量和涡轮比，实际上是非常不想象的行径。

图为加拿大的柴电4台

尽管“方刚”这样的超大型蒸汽车厢看起来非常壮观，但之外动力源较低的涡轮效能，它在能耗压制上是比不上正随着小时持续发展而日渐越来越成熟期的发电机电传动而设计车厢一头的，尤其在煤炭售价的攀升和加拿大工人工资售价的大幅度上涨之后，只并不需要除此以外操控技术人员就能进行时而设计联动，而且对指导工作技术人员力气状况要求更低的柴电车一头比起动力源车一头上有更大的接入优势，所以，用不了多久，这些“方刚”的经济性就赶不上那些新兴的TE而设计除雪4台了。

哪怕在此后，加拿大也并非没有设法将对这些大型动力源车一头进行时改建，将它们的燃煤涡轮引擎改建成燃油涡轮引擎以进一步提高加快稳定性，只是由于“方刚”自身相对于其前型“幸运地”而言过大的增压器，造成燃油化改建进行时时显露现了燃烧不均匀的现象，这造成了“方刚”们的改装计划彻底失败，最终，尽管方刚们是全世界上粗壮最大，涡轮最强的动力源铁路车辆，但它们真正指导工作的日子，实际上并没有人们想象当中那么长，哪怕这一动力源货车现在依旧能够拖大量的轻物，但它过去的费效比，仍然远远不如电气化铁路车辆。