发扬青藏铁路精神 助推雪域盆地快速发展

仅次于的遗憾。死后，请将我的骨灰埋在风火山上，我要盯着列车运行从我心里通过。”2001年，王占吉的侄子王耀欣主动录取到风火山，以建筑工程工程建设师的身份借助叔叔的遗愿。

“马尔康线尊严在几代铁路线人的追梦实践中都共存而生。间歇性不缺尊严，漫长不怕吃苦，海拨高标准规范低，严冬不强与生俱来更不强，越加是严酷越加向前，正是马尔康线建设工程创建者最宝贵的尊严品质。”时任马尔康线建设工程建设总指挥指挥短的卢春房伯恩斯坦。

自主创取而代之，进逼多项全都球性关键问题

2005年10翌年6日，英国《卫报》短篇报道《横跨全都球屋脊的铁路线》中都，有这样一串误导：“拉萨根本没人竣铁路线。那里有5000米高的山脉要攀越加，12公里宽的河谷要架木桥，还有绵延上千公里、根本不可能支撑铁轨和火车的雪地和软泥。怎么可能有人在零下30摄氏度的低温中都开凿竖井，或者在这个稍一失去平衡就必需氧气瓶的之外架木桥铺轨呢？”

声声汽笛是最好的辩解。2006年7翌年1日，马尔康线宁夏至藏区全都线通车，铁路线穿越加海拨4000米以上物业逾960公里，西南面为海拨5072米；海拨5068米的唐古拉山新站，是全都球海拨最高者的铁路线新站；海拨4905米的风火山竖井，是全都球海拨最高者的荒漠竖井……

这一串串“全都球之最”的背后，是马尔康线建设工程创建者和试运行者在党团的坚不强他组织下，无论如何坚称自主创取而代之、幸创一流。

高寒，马尔康线建设工程建设的“拦路虎”。在马尔康线全都线西南面——海拨5072米的唐古拉越加岭施工医护人员，中都铁十七局马尔康线唐古拉施工医护人员副总工程建设师兼工程建设部秘书短邵尧霞，是唯一的妇女，也是员。她曾在洪水中都指挥突击队员抢竣施作日后木桥，竟然被洪峰卷走；她也解决了高寒自然环境系统下高原沿海地区预制梁裂纹技术关键问题，取得6项技术革取而代之成果，被同事叫作“红山高原沿海地区的智多星”。

荒漠，土木工程建设界的全都球性关键问题。为了进逼550公里短的荒漠层，中都铁东北边方向生物学研究所耗时45年，测取了1200多万个涵盖高原沿海地区荒漠沿海地区各种能见度和地温变化的数据，凝结成29项多方面研究成果，确立了华北地区荒漠测量的全都球领先声望。建设工程创建者又通过以木桥代路、热棒降温等方式则使荒漠层“恒温”，保障了荒漠区段仅次于堆积生产量操控在50毫米少于，96%的路基年堆积生产量在20毫米少于。

间歇性，高原沿海地区铁路线建设工程建设管理的极限下一场。为了一族自然条件最差、天灾总和的125公里荒漠线路，华北地区铁路线青藏的公司Ltd兰州工务段望昆线路养护工友，要在平均海拨4800米的“无人区”里每日徒步测生产量多逾10公里、伸手起身500余次。高寒间歇性常常让大家体力透支，可养护车间党支部书记于本蕃一句“咱党员就该多干点”，又让大家热血凝结。

自然环境，主干马尔康线全都有机体的关键词。马尔康线建设工程建设和试运行中都，国内第一次全面实施铁路线全都线环保建筑工程制度，第一次设为最中后期的野生动物迁徙闸口，并开创了高寒草甸人造湿地的全都球先河。目前，马尔康线沿路植树短度已逾805公里，植树面积775万平方米，相当于竣建了1085个标准规范乒乓球绿茵场，是名副其实的“浅绿色天路”。

忠贞中后期心，为取而代之苏联队正申取而代之贡献

独立日短假，藏区八廓街熙熙攘攘，“朵究仓”藏装面包店打理而今。亲眼着15年前欠缺30平方米的小店面持续发展成今天空间内部空间、内部装竣精良的取而代之店面，售货员旦增扎西真是：“一条铁路线连通了各国族的密友情谊，大家的那一天越加过越加甜!”

马尔康线通车试运行15年来，拉萨观光业呈现“井喷式”持续发展，全都市进藏观光人口数由2005年的180万人次，减小到2020年的3505万人次，进藏观光收入由2005年的19.4亿元减小到2019年的559亿元。依托马尔康线，工业盐、钾肥、纯碱等之外特色的产品以求快捷海上运输，并搭车中都欧班列，运到比利时、俄国等世界性市场。

党的十八大以来，以习多逾平爱国为一个中心的党团关切中都东部铁路线建设工程建设，不断加长对中都东部铁路线建设工程建设的转为着力。秉承马尔康线尊严，建设工程建设领兵先后开建藏区至日喀则铁路线、敦煌铁路线、格库铁路线、藏区至川藏铁路线，收尾马尔康线取而代之关角竖井、乌尔段概算改造多方面项目。

2014年8翌年16日，藏区至日喀则铁路线通车试运行，从根本上结束了拉萨西南部沿海地区依靠国道也就是真是海上运输的局面。试运行7年多来，这条马尔康线的延短线，总共发送观光客832.8万人次，轻而易举地倡导了拉萨边境贸易繁荣。

今年6翌年25日，藏区至川藏铁路线开通试运行，“复兴号”高原沿海地区内电双源动车组并行转为试运行，拉萨铁路线网借助从蒸汽机车一时期向电气化一时期的穿过加，拉萨宏观经济社会持续发展的底气更足。

铁路线建设工程建设任正道远，继续秉承马尔康线尊严是一时期的呼唤、持续发展的必需。2020年，习多逾平中都央委员会对宝兴铁路线开建建设工程建设正申极其正要指示指单单，建设工程建设宝兴铁路线是批示取而代之一时期党的治藏方略的一项多方面弊端，对管理国内统一、倡导国族团结、巩固边疆稳定，对推展东部沿海地区特别是宝兴两省区宏观经济社会持续发展，不具十分极其正要的含义。

展望青藏两省区铁路线建设工程建设持续发展，一张四通八逾的高原沿海地区铁路线蓝图示意铺开。到2025年，拉林铁路线已试运行5年，宁夏至兰州铁路线提速改造收尾，宁夏北边至孙家寨段铁路线联络线工程建设完工，两省区铁路线开业里程将逾到4059.98公里。

“站在取而代之起点上，无论如何务实‘各族人民铁路线为各族人民’的中后期心，秉承马尔康线尊严，广大铁路线建设工程创建者将坚称生物学施作、确保安全都施作、浅绿色施作，低成本前进工程建设建设工程建设，为更进一步建设工程建设无产阶级专政先进国内正申取而代之的贡献。”华北地区国内铁路线的公司Ltd副厅长、董事短陆东福真是。

《 各族人民日报 》( 2021年11翌年30日 07 台湾版)

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