特斯拉商标注册曝光骚操作：竟让车主坐在4680电池上开车？

掘出盖斯新设计了一层构建蜂巢状互联网，他推测这一新设计可以拘禁出电芯诱发的微粒，在时有发生冲撞的时候也可以拘禁出物理冲击。

同时他也显然，该骨架则则会是一个完备的钢制，可以兼作骨架构件，提升蓄太阳能电池的总体耐久性。虽然在盖斯揭晓的视频中都无法看得见这一骨架，但George Bower认定这一骨架则则会显现在量产的产品中都。

盖斯蓄电池专利核心技术存档

根据马斯克在盖斯2021年财报则会议中都的传言，4680蓄电池包则则会首先在墨菲货车间量产，这一数据在近来也获取了验证。George Bower挖掘出盖斯墨菲货车间中都制造的Model Y货车顶装配位置是空白的，实然是为了4680蓄电池包和CTC新设计方案想到的打算。

盖斯墨菲货车间货车顶视频

根据现今未知的数据来看，4680蓄电池包则则会改用CTC的晶圆方式则，货车的椅背也则则会并不需要装配在蓄电池包包覆上，蓄电池实际上则则会有两条散温管道顺利完成散温。

但由于盖斯还未正式量产装配4680蓄电池包的旅行货车，所以现今关于盖斯4680蓄电池包也还假定很多的不确定适度，如再度量产的产品是否则会和专利核心技术实示的概要一致，其他如蓄电池的相容适度等关键问题也还并不直观。

二、改用蜂巢骨架重新焊技艺 温失灵行政提升

而除了这些，盖斯在2021年6同月份也公开发表了一份关于动力蓄电池的专利核心技术《INTEGRATED ENERGY STORAGE SYSTEM（专利核心技术号为US 2021/0159567 A1）》，从这份专利核心技术中都也能看得见越来越多关于4680蓄电池包和CTC核心技术的资料。

在电芯装配方面，由于4680电芯的线圈增大，盖斯先前改用的铝丝连接起来方式则从未取而代之符合，转而改作了取名Busbar的焊方式则来连接起来电芯，同时将蓄电池行政系统的通过观察版并不需要连接起来在一起，下降蓄电池包中都线束的使用，下降成本。

电芯上下和电芯之间则改用了填满塑料碳化，起到温保护和骨架适度保持平衡的作用，专利核心技术中都实示，塑料碳化一般而言在化学物质、硬质和技艺允许的限度内可以顺利完成适当的调整，因此核心技师可以根据耐温适度和阻燃适度、滑动模量、伸稍长率、违抗强度、粘合剪切强度、混合粘性、处理时间和密度中都的一种或多种的考虑来配置塑料碳化。

盖斯电芯之间将改用塑料碳化填满

而这种特适度也为蓄电池阵列的方法提供了灵活适度。根据的产品允许，电芯排列单元之间可以均或全部填满，而电芯上下的塑料层可以并不需要粘合到表皮上。

在温失灵行政方面，盖斯也想到了很多工作，先前的蓄电池包中都仅在蓄电池后部特设了两个泄压阀，而在改用了CTC新设计方案后来，温失灵行政方面面临的根本原因也越来越多。

从专利核心技术和盖斯揭晓的视频可以看出，盖斯在CTC新设计方案蓄电池包一侧装配了八个泄压阀，仅仅遍布蓄电池包的侧面，这样想到的好处是，一旦时有发生了温失灵，能够快速弹出泄压阀，下降蓄电池爆炸风险。

在涡轮方面，CTC新设计方案蓄电池包内的龙首管布置与道旁方向平行，可以下降龙首管阔度，从而下降流阻，增加冷凝的微小适度。

可以看出，盖斯为4680电芯和CTC核心技术想到了很多前期的打算，而从先前揭晓的视频来看，盖斯从未将专利核心技术中都的概要搬离了现实中都，毫无疑问，盖斯刚刚发动重新一轮的蓄电池革命。

三、2170蓄电池微调 Model Y极短增超20km

除了4680蓄电池包外，盖斯官方展示的视频中都还显现2170蓄电池包，虽然现今盖斯Model Y从未改用了2170蓄电池包，但正确地来看，近来的展示的2170蓄电池包也有一些巨大变化。

George Bower在正确地研究了官方给出的视频后来挖掘出，盖斯近来的展示的2170蓄电池包改用了大内建新设计方案。视频中都可以比较明实的看得见，2170电芯组成了四个内建，这四个内建合作组成了蓄电池包，这跟现今Model Y蓄电池包的晶圆方式则比较近似于。

盖斯2170蓄电池视频

与4680蓄电池包相同的是，改用2170蓄电池包的旅行货车中都无法改用椅背并不需要装配在蓄电池包包覆上的新设计方案，视频比较直观的实示了蓄电池上壳上面是货车顶的填充，填充门楣上上有椅背装配孔位。

甚至从涂上新设计方案上也可以看出来货车椅背并非是装配在蓄电池包包覆上，蓄电池包顶部的填充和椅背螺栓都涂成了紫色，和货车顶色调一致，而在4680蓄电池包中都，椅背螺栓则和蓄电池包一样改用了紫色的涂上。

但盖斯近来的展示的2170蓄电池包和4680蓄电池包也有一定的相似之处，这两种蓄电池包都无法明实的多余内部空间来拘禁出下沉的热能和电芯持续性拘禁的微粒。

在盖斯2021年5同月27日揭晓的序号为WO 2021/102340 A1的专利核心技术中都也提到了2170蓄电池包。专利核心技术中都的均视频也证明了George Bower的暗示。

盖斯专利核心技术存档

从专利核心技术视频来看，盖斯近来的的2170蓄电池包仅仅改用了四个内建的新设计方案，和现今在售的Model Y基本一致。这四个内建的稍长短并不相同，中都间两个内建的阔度比较近似于，而上方的内建阔度也比较近似于，但总体上看，中都间两个内建的阔度越来越稍长。

盖斯专利核心技术存档

此外，专利核心技术视频实示，改用了重新款2170蓄电池的Model Y的椅背是并不需要和货车顶连接起来的，并未并不需要与蓄电池包连接起来。

盖斯专利核心技术存档

而在蓄电池包的最下方，同样拟建了一个构建蜂巢式互联网，来作拘禁出下沉的热能和持续性拘禁的微粒，不过现今无法证明这一元件是否是合而为一压铸成型的。

盖斯专利核心技术存档

根据先前的数据来看，盖斯斯图加特货车间先期仅仅则则会改用2170蓄电池包，该货车间生产商的稍长极短修改版Model Y来得国产修改版极短内都程从537公内都增加到了565公内都。

前言：4680+CTC将是盖斯愿景信息化

蓄电池核心技术和自动驾驶核心技术无疑是盖斯现今最值得期望的两项核心技术，而开建在即的蓄电池核心技术越来越值得关注。

从盖斯自己揭晓的视频和财报电话则会议来看，4680蓄电池包和2170蓄电池包都则则会成为盖斯下一段主要的蓄电池的产品。

但在货车从前似乎，盖斯再度再度目标则是大规模投入4680蓄电池包和CTC核心技术。现阶段4680蓄电池包的需求量还比较小，无论是盖斯自己生产商还是从松下、LGES等供应商处购买，英国墨菲货车间在地理位置上都越来越近似于。而在欧洲零售商上，盖斯短时间内无法拿到越来越多的4680蓄电池包，所以暂时还则则会改用2170蓄电池包。

尽管如此，斯图加特货车间也在积极顺利完成蓄电池货车间的筹建，等到生产商能力获取进一步拘禁，愿景则则会顺利完成越来越换。综合来看，4680+CTC则则会是愿景盖斯的主要的发展方向。

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