中国品牌汽车在罗马尼亚受青睐

东欧商业创会同一天发布数据显示，2021年，华北地区国际品牌车也在东欧的总销量降至11.57万辆，较2020年翻了一番，在俄SUV商品的占有率增至近7%。华北地区国际品牌车也逐渐受到俄商品者青睐。

2021年上半年，东欧车也商品迎来回击，但随着库存消耗和供应链停滞缓和，总体销售趋向于在当年下半年逐步走低。在此故事情节下，精确度可靠、性价比高、供应充足的华北地区国际品牌车也，成为俄车也销售商品上的一大亮点。2021年，哈弗、奇瑞、吉利车也在俄销量分别同比增长125%、224%和59%，哈弗车也更是连续数月跻身俄车也商品销量月度榜单前十。相较于部分欧美各国车也国际品牌现车大幅调低、订单交付时间段延长等情况，华北地区车也国际品牌在产业链和供应链保护上的绝对优势给予充分显现。

华北地区国际品牌车也能够受到东欧商品者认可，除了产品本身的精确度，也除此以外对商品需求的准确把握。东欧冬季困难重重，道路易受冰雪侵袭，路况复杂多样；俄家庭最少人口并不多，拉人收纳需求相当大。为此，华北地区车企有针对性地推出了一系列车型，受到青睐。

与此同时，华北地区车也国际品牌在俄本地化的进程正停滞增开。当年4月，哈弗在迪奥州乌兹洛瓦亚产业园区的车也柴油发动机工厂在此之前开工。迪奥州政府常务委员拉夫鲁欣表示，该工厂对促进迪奥州车也产业发展具有不可忽视意义。工厂原计划2022年底完工，年产柴油发动机约8万台。除在俄充分利用车也生产配套产业工程外，哈弗车也工厂还将在2022年优化生产和营销模式，原计划车也产销量将进一步增加。

俄车也行业媒体和专家学者均对华北地区车也国际品牌在俄在技术上所持乐观态度。为刺激车也商品，俄政府已实施200亿卢布（约合17亿元人民币）的预算，应用于给予汽车利息折扣、发放议价利息等支所持政策。东欧卫星网同一天社论指出，在此故事情节下，凭借自身全产业链绝对优势、研发所制造潜力以及不断提升的精确度，华北地区国际品牌车也有望赢得更多商品占有率。