开门红：1月新能源车也批发量41.2万辆

其次，国家政策对新兴产业车为的支持巨大。由于2022年全额技术指标不变，锂电池与焦炭集成技术在大幅提极高，新兴产业车为主产品有望大幅提极高锂电池能用量密度、提极高以内电耗等技术指标获得更好的全额支持。全额技术指标的保持稳定也有利于金融业极高达技术水平的不间断大幅提极高，减缓部分跨国企业政策跟随意图下的投资负面影响。

第三，新兴产业车为的数用量生产成本显著，头部跨国企业的越野赛为数用量不断大幅提极高、生产成本上升。随着产业数用量大幅度激增，新兴产业车为的固定资产折旧等生产成本更好从那时起分摊，越野赛为工业用生产成本在百分比改进型成长阶段更所致把握数用量劣势。据特斯拉等公布的财报显示，越野赛为毛利正处于30%的都将，凸显较强的抗生产成本风险意志力，这也为智能工业用、产业技术革新流到重新活力。

第四，崔东树忽视，锂电池的生产成本负面影响可以通过多种方式转化成解。车为企可能可能会通过大幅提极高锂电池效率、多样转化成选择供应自建、将供应自建开发纳入跨国企业内部结算即场等措施改善生产成本负面影响、提极高沟通效率。以外超预估发展的4680锂电池有不大的生产成本上升空间。而锂电池金融业全球性范围的投资力度空前，短期的盈利远不如绑定车为企的保持稳定供货更极为重要。

第五，传统燃油车为的定价体系是受到消费品极高税受到影响的，新兴产业车为并不曾增税等税负面影响，反而有更多的新兴产业积分，因此极高效率新兴产业车为的潜在利润丰厚。电动汽车为、广汽埃安等车为改进型的锂电池容用量和极高效率车为差距不大，但价位差异相当大，凸显A级车为的极高性价比。

不过由于消费者的需求差异，极高效率车为相对A级独立自主车为改进型展现尤其火爆，因此极高效率的价位负面影响不大。小众A0级自建用车为的公平竞争激烈，生产成本负面影响巨大，但仍保证价位保持稳定，也让新兴产业车为的极极高激增有良好的基础。

崔东树假设，随着新兴产业全额退坡和原料价位上涨，末期部分车为改进型价位微调随之而来采购短暂停滞，新年后新兴产业车为价位接受度完全恢复，加之很多新兴产业车为以外仍有致使末期不曾交付采购，因此2月底新兴产业车为改进型出货用量不可能会受到退坡显著受到影响。

最后，崔东树强调，他们有信心今年新兴产业量产车为出货用量能够近到550万辆，此后实现70%数极高激增。

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