lb510km 售17.5万起 东风本田首款电动SUVe:NS1正式上市

在三菱推出了bZ4X稀电SUV和30款稀电卡车系的计划书后来，作为两田之一的日产汽车太久坐不住了，推出了e:N Architecture稀电该平台和30款稀电卡车系计划书，此外还有基于e:N Architecture F该平台充分运用的e:NS1和e:NP1。

4月末26日，沸腾长年的东风日产汽车e:NS1抢先母公司，新卡车共推出4款配备卡车系，补贴后的价格比列车运行为17.5-21.8万元。作为首款基于新该平台的稀电卡车系，e:NS1整合小改进型SUV，但相较同级别的东风日产汽车XR-V出租汽车就贵了近3.5万元。如果另加XR-V的终端月票，e:NS1颇高了5万元有余。

其实类似的情况在多个品牌上都有发生，例如三菱C-HR在推出了C-HR EV稀电版后来，参考书必需品了近8万元，小改进型稀电SUV也收到了22.58万元的起价。另外还有大众ID.4，出租汽车在20.53万元，相较同级别的大众途岳也颇高出不少，无论如何物价上涨成了各大品牌进行电动本土化转改进型的求默认和附赠品，厂家回应保持了很颇高的默契。

重返此次母公司的新卡车，e:NS1基于稀电该平台充分运用，但在外观上还是上头有日产汽车现款燃油卡车的其余部分类型。其前脸配有了U改进型柔性天窗，下方搭配了粗短的前大灯，通过中间的装饰物上头马蹄形，成型贯穿式造改进型，这与即将母公司的小改进型本土化XR-V相似度很颇高。

大小方面，e:NS1的吋颇高分作4390/1790/1560mm，轴距为2610mm，与现款XR-V的轴距相近，与小改进型本土化XR-V相较仅仅大小多了10mm，其余大小完全相近。侧面来看，新卡车与小改进型本土化XR-V也基本不同之处，后卡车头把手也被后置。从这些颇高相似度来看，难怪网上有对于e:NS1是油改电的反驳。

内部设计其余部分，e:NS1一改现款卡车系的沉闷，替换成了更加简洁现代的音乐风格。中控台平坦宽广，配有了10.25英寸无帽檐液晶仪表、15.1英寸的竖式悬浮式中控触摸屏和流媒体内后视镜，还装上了日产汽车e:N OS智控生态控制系统、Honda CONNECT 3.0稀电动卡车专用版本、Honda SENSING控制系统等，品质观者和科技观者都获取大幅提升。

动力方面，e:NS1配有了两个规格的段式单电机，仅有功率分作134kW和150kW，仅有扭矩外为310Nm，最颇高时速不等150km/h。装上53.6kWh和68.8kWh的三元锂电池，CLTClb总大小为420km和510km。对于日产汽车首款新该平台下的稀电SUV，你怎么看？