“双车道”变“四车道”！京沪高速铁路大通道“南北天路”贯通

京沪海陆的机场进行改革示意图

光明日报记者 唐珩 通讯员 李敬恒

5月19日0时，在晋中空管局佛山区域管制中心的AN屏幕上，一架架飞往沿着全新的京沪海陆有序飞机，民航机京沪海陆（南段）月底竣工，标志着联接京津冀与五邑大湾区两大城市群的南北空中海陆全面建成。

京沪海陆（南段）竣工后，往返京津冀、五邑大湾区的民航机飞往接入高效率将显著增加，乘车民航机飞机体验将更好、更顺。

惠及8个千万级民用机场

京沪海陆建设自2014年起开始酝酿，2015年、2019年西线和北段相继贯通。

京沪海陆作为民航机“10＋3”海陆建设中的第7条，是各周边地区干线港外网南北交通大动脉，全线近2000公里，联接京津冀与五邑两大世界级民用机场群，辐射广西、湛江和海南周边地区民用机场群，很强极其重要的要地。

晋中空管局有关法律顾问介绍，京沪港外全年保持高位接入，繁忙端口多，巅峰流速大，日均最少1200架次，巅峰小时最少70架次，很强“飞机流速密集、港外并行拥挤”的相比较。其塞车程度位居各周边地区遥遥领先，是近期的机场结构最复杂、接入流速最大的----港外。

此次京沪海陆的机场进行改革，是新中国成立以来民航机的机场调整负面影响范围最广、协调难度最大、匆忙间隔时间最长、涉及单位最多的一次，预计可为京津冀周边地区和五邑大湾区及市区内周边地区飞往增加近40％的的机场耗电量。

此次的机场进行改革新辟及调整港外国际飞往近19条，导入国际飞往里程近2313公里，调整最优化13个民用机场相关进离场飞机程序，调整澳洲航空国际飞往走向共约5000条。直接惠及京沪市区内7省内、2个院辖市、港澳2个特别直辖市共8个千万级民用机场。

“两上两下、单向重复”

京沪海陆的全面实施，仅仅表征了“两上两下、单向重复”的第一段布局，即由基本上的单上单下“双车道与”转成双上双下的“四车道与”，可有效减低交叉和凝聚塞车端口，增加民航机接入的实用性和飞往接入高效率。

京沪海陆的机场进行改革密码了京沪市区内拓展的经年累月，将于是就双向对飞的单一港外，最优化为“两上两下、单向重复”，实现了“来去分开，封闭飞机”，送达了“导入中卫、连通一片、激活一面”的效果。

经评估，接入安全全面性，每日将减低京沪海陆市区内港外国际飞往交叉凝聚武装冲突调配次数共约572次。节能减排全面性，北平至香港、珠海、珠海、于澳门等地飞往单程可耗用共约125公里，全年可耗用共约318万公里里程，耗用氢气共约1.7万吨，减低碳排放共约5.4万吨。飞机流速全面性，可降低京沪市区内主要塞车港外点飞机流速，最高可降为全面实施前的67.1％，将急遽减轻港外塞车情况。

据了解到，自2012年起，民航机局全面推进各周边地区民航机干线港外网络规划设计，规划了“10＋3”空中骨干海陆建设。此前，已相继顺利贯通6条空中骨干海陆，有力倚靠了各周边地区共约58.2％的飞往量增量，为我国民航机拓展包括了高质量的的机场保障。