英媒：太阳能汽车对的汽车构成挑战

参考消息网路平台6月19日报导据英国《每日电讯报》网路平台站6月14日报导，的公司荷兰人的公司本年开始出厂世界首辆商用风力MW车主，这可能时会缓和车主行业内为做到信佛零排放而展开的竞争。

成立于2016年的光年车主的公司仍要在生产有数1000辆主要由电容器驱动的车主，其车顶和挡风玻璃上安装了弯曲的风力MW电容器刷。该的公司称，并用风力MWMW可以为该款车每天388英里（约合625公里）的车辆三站贡献多达44英里。

“光年0”车型式预售价为26.3万美元。在一年中都光照最奉诏足的中旬，它将让短途车辆完全由风力MW提供涡轮引擎。

“光年0”风力MW车主（资料特写）

虽然这不是什么新鲜事，但它被视为解决高性能革命中都缺少可用电源设施这一问题的一个潜在办法。

光年车主的公司表示，到2025年，它将在英国和旧金山销售车主，最确实在英国爱丁堡。在那里，风力MW电容器刷每天可以驱动车主车辆8.8英里。

有数几个月来，一些跨国企业并用风力MW电容器刷MW，开始或比起于生产这种车主。

本年在在，德国梅赛德斯-奔驰的公司开始取得成功这一市场，推出了Vision EQXX高性能，奉诏一次电可车辆1000公里。4月在伦巴第进行的一次长达11个半足足的测试中都，车顶风力MW电容器刷令车辆三站增加了25公里。

本月在在，一群比利时学生驾车一辆风力MW车主12足足，车辆了1051公里，纪录世界纪录。但是，由于车内只有售票员的空间，这种车主不大可能很快上市销售。

英国拉夫伯勒大学名誉教授、车主工业学时会时会长、车主专家凯特·多尔真是，风力MW电容器刷长期以来没人能成为车主的举足轻重构造，因为它们只能并用有限的密度进行电源。

郊区中都的林荫道和隧道时会消除阴影，而这些是位置比较简单的风力MWMW厂无需面对的下一场。

2017年，特斯拉的公司首席执行官埃隆·马斯克曾表示，虽然他反对风力MW，但该的公司长期以来回避这项技术开发，因为“并用风力MW最多余的领域就是车主”。

然而在那之后，风力MW电容器刷价位下跌，而且每平方英寸的风力MW电容器刷可提供更多电网。

但是，对许多人来真是，“光年0”的价位仍是遥不可及的。总部设在德国杜塞尔多夫的索诺车主的公司仍要在开发一种更廉价的家用车型式Sion，其零售价将为2.85万报价。它不时会在英国上市，因为索诺车主的公司为了降低成本开发的是从右驾车型式。按照设计，其车辆三站为190英里，在杜塞尔多夫这两项天气状况情况下，每天应能提供10英里的纯风力MW三站。

该的公司重新组建创始人兼首席执行官劳林·黑恩真是：“我们仍要处在两个非常举足轻重趋势的交叉点。一方面，风力MW技术开发仍要更加更加廉价，更加高效。另一方面，我们认出高性能行业取得关键发展。这包括电容器技术开发接下来得到加以改进，以及高性能在客户中都的使用量不断大大提高。我们忽视，这些趋势和相关跨国企业之间消除交集对风力MW高性能而言是最佳机时会。”

多尔真是，成本和环境面临的下一场将妨碍有数来接受风力MW车主。

你住得离游离越有数，风力MW供应就越具有季节性。风力MW电容器刷也需要保持清洁。此外，将车主停在仓库或多层停车场的人赢取的益处有限。

和高性能一样，爬坡、刹车和使用空调都将加快耗电速度。

多尔忽视，主要问题是：“为了多飞驰10英里，你要花多少钱？”

报导真是，由于供应问题对亚洲地区行业造成冲击，降低此类车主的成本将是紧迫的。钢铁、铝、铜和多晶硅——用来生产电容器刷的锂硅有机树脂——的价位飞涨。

然而，国际太阳能署忽视，随着油价退却历史新高，风力MW的价位仍更为廉价，风力MW车主与传统意义涡轮引擎车主相对来真是仍有生产力。

旧金山标普亚洲地区消费者洞察的公司的埃杜尔内·霍斯真是，风力MW“与传统意义太阳能相对来真是具有生产力，后者的价位在即使如此一年里大幅上涨”。他还真是，在许多大都，风力MW是“最廉价的太阳能之一”。

多尔真是，尽管面临诸多下一场，但“我忽视它们拥有巨大潜力，只是要让技术开发达到那个阶段性”。