把电池集成在底盘，为什么CTC关键技术是新能源车大趋势？

除了伏特均，实在太巧合的是，第二家宣布CTC高效率刊发的跨国企业，既不是宁德黄金时代等电源齐名，也不是极其有战斗能力的宗教性货车企，而是一个自行铁西街道护肤品——零赛跑。

4月25日，零赛跑刊发了智能动力CTC电源车型战略规划高效率。与此同时，零赛跑汽货车董事长朱江明还宣布，该高效率将免费开放交换，与以外服务业交换以外域自研最新转成果。

就目前为止来看，CTC目前为止仅有伏特付诸了出厂，而零赛跑的CTC高效率一定会搭载在以外新零赛跑C01上，届时将在5月亮相。

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动力电源如何瘦身

解决问题大家关心的容量大里程问题，在动力电源侧重的设想，就是让电源装下更是多的电能。而单纯来说，就是短期之内，电源工艺不会有实质性的实在太满意，通量难以大幅度增加，那么工程提高效率也就转踏入了最单纯的方式则，“腾出新”更是大的密闭，放更是多的电源。

目前为止的动力电源内部设计，大致可以细分3个大的阶段，分别是标准化化模块的1.0黄金时代，采用大元件的CTP 2.0黄金时代，和目前为止最高者水平的CTC 3.0阶段。

在1.0黄金时代，动力电源被叫做标准化化模块，先把电芯组装转成元件，先把若干元件组装在两人加上内层，转踏入电源包，终于把电源套装在货车尾上。元件的存在使得电源包在基本高效率拒绝和装配方面越发单纯，其明显以致于就是元件和内层重量租用并不多，密闭效率不高，这就避免电芯的密闭占比增加了。

元件的存在使得电源包在基本高效率拒绝和装配方面越发单纯，其明显以致于就是元件和内层重量租用并不多，密闭效率不高。于是之前工业发展出新了2.0的 CTP（Cell To Pack）高效率，也叫做无元件高效率，即电芯实际上集转成到电源包内，减少或省去了电源元件，把电源包集转成到货车尾地板上作为整货车构件件的一部分。最具权威性的就是宁德黄金时代的CTP高效率和LPG的棍子电源。

3.0则是CTC高效率的天下，CTC是Cell To Chassis高效率简称，是指将将电源和车型融合内部设计，进一步简化产品内部设计和生产手工的高效率。通过减少冗余的构件内部设计，有效地减少零部件存量，在增加密闭效率和系统会比能的同时，货车尾与电源构件交叉，使电源抗冲击并能及货车尾岌岌可危刚度得到大幅度增加。同时，还要有更是智能的BMS（电源管理系统会），对电源的使用进行时更是智能的监控、管理和提高效率。

但这也就意味着 CTC 高效率倾斜度依赖于货车尾车型研发。与标准化元件和 CTP 相较，更是能够整货车跨国企业的研发并能，在电源包内部设计方面能够更是多施压。

CTC高效率的难题攻关

作为目前为止服务业最顶尖的高效率，真正付诸CTC，能够攻占的高效率问题相当多。

首先就是CTC的根本，如何将车型和电源做转成战略规划？零赛跑则采用了“战略规划上端构件”。内部设计设想是把电源配置到一个电源上端内，然后先把这个上端配置到车型上端，好像一个倒扣的餐盘。为了提高电源的坚固侧重，电源的上下也和上端、车型固定。整个集转成化内部设计既是货车尾构件，又是电源构件。

而另外一点就是电源的密闭性，相较较宗教性电货车，零赛跑CTC高效率下电源包融合在车型内部，这就对车型四周刚性拥有高拒绝。为了解决问题这个问题，零赛跑采用了特殊的手工，提高了焊接质量、精度倾斜度集中和焊接的一致性，也提出新了重新气密性扫描步骤和返厂维修方案。在车型和上端的连接处，采用了“帆布+密封胶条”的组合，前提防护安以外性。

除此均，零赛跑还将BMS和碧平台结合转成了AI BMS大数据资料智能电源管理系统会，AI BMS可以实时监控电源的各项测试步骤，并把数据资料送达碧端进行时AI数据资料建模，得到电源当前的稳定状态，并通过APP测试者给货货车。基于大数据资料，AI BMS可以对历史数据资料进行时学习，并提供更是高效的充电策略以及电源监控等，并且可以通过OTA进行时以外生命周期的软件更是新，让电源更是安以外。

CTC高效率是目前为止电源跨国企业和货车企都在研究课题的高效率，伏特已经付诸了出厂科洛姆纳工厂，而零赛跑也月刊发了这一高效率。目前为止宁德黄金时代等电源跨国企业也在这一方面进行时杀出新，随着货车企和电源跨国企业的共同完转成杀出新，CTC高效率他将会加速上货车。

有业内人士表示，CTC方案是下一代锂电池电源转成组高效率的重要工业发展方向。而CTC方案也将率先应用在零赛跑中大型敞篷货车C01上，而零赛跑C01，又能否转踏入零赛跑先次突围的利器？