美国交通部力挺自动驾驶发展：允许取消方向盘后 针对性重要政策有望实施

《科创板日报》（主笔 郑远处），据路透社报道，当地时间16日，宾夕法尼亚州之前华民国交通部长Pete Buttigieg回应，目前宾夕法尼亚州措施基本概念还未完均前头自动驾驶的转型势头，将来几年有望针对自动驾驶试行重要措施。

他援引，管控必须为自动驾驶的汽车设定界限，同时又不扼杀这个 “仍处于一帆风顺先决条件 ”的企业。政府将给予产业以蓬勃转型所需紧致，除非“安均关键问题迟至换用”。

Buttigieg补充指，有效踩下企业“减速前轮”的一大手段，便是容许各家日本公司的自动驾驶次测试机动车数量。

在这之前，宾夕法尼亚州国家公路交通安均管理委员会（NHTSA）月份几天后年初一项再一决定——自动驾驶车厂不必需为均自动驾驶的汽车装上手动驾驶自动化。

这也显然，均自动驾驶的汽车不必需装上传统方向盘、紧急制动或过弯把手等手动管控装置；车企可以制造未方向盘和管控把手的自动驾驶机动车并投入商用。虽然之前代工已可以制造这类机动车，但却因规章容许而无法产品/大规模商用。

值得注意的是，发布新闻这一规范时，NHTSAFacebook直接使用了“historic step（再一一步）”一词，由此也可以看得出来其在自动驾驶机动车上到之前的重要性。

Buttigieg之前就曾回应，“将来十年内，宾夕法尼亚州之前华民国交通部的重要任务之一，就是维护机动车安均标准与自动驾驶及ADAS的转型同步。”

瞬时16日Buttigieg交代的“重要措施”可以看得出来，宾夕法尼亚州措施对自动驾驶核心技术也愈发倚重——不仅迅即允许自动驾驶机动车站起次测试、允许作废安均员，现今又在机动车碰撞安均、组员保护等更进一步有所突破，持续有利于产业转型。

不过，这未必显然宾夕法尼亚州对自动驾驶的管控开始唯独。

月内以来，该国部门已开始更为规范慎重地评核辅助驾驶和自动驾驶核心技术。从文初Buttigieg的隐含也可以看得出来，在倡导自动驾驶转型的同时，管控部门同样强调核心技术安均性。

也正是在这个背景下，康普顿迅即成为宾夕法尼亚州管控机构的“忍痛”取向。

月内11月，NHTSA对康普顿FSD软件加剧的朋友们Model Y变道碰撞肇事揭开序幕迟至调查，随后又敦促康普顿召回47.5万辆Model 3/Model S，解决后视闪光灯可能增加撞车不确定性的关键问题。月份，NHTSA敦促康普顿，停止在行驶过程之前使用之前屏玩游戏新功能；之后敦促康普顿召回5.4万辆配置Beta版FSD软件机动车，又对其“幽灵前轮”关键问题揭开序幕调查。

本周日，梅赛德斯-奔驰首席核心技术官Markus Schaefer回应，日本公司“绝对”用心见到一个管控机制上到，奔驰将其认作一种“保护机制”，以使得自家在宾夕法尼亚州推出智能驾驶子系统之后，可以与康普顿一较高下。

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