比亚迪迅即“断油”，车企的天平倒向新能源

全世界首个货车企正式宣布停产燃料货车。4翌年3日，宝马一份公告宣布All in新太阳能的热诚。“美国公司自2022年3翌年起停止燃料汽货车的整货车生产。未来，宝马在汽货车地壳将专注于纯电动和挂电式混合动力汽货车销售业务。”

不仅是宝马，越来越多的国际间外货车企开始制定停止燃料货车的时间表，如奔驰LS、海马、北汽、粗大安等届时2025年停产甚至三菱汽货车燃料货车，雪铁龙届时2026年停产燃料货车，该集团提出到2030年要踏入纯电货车企。

随着宝马年初“断油”，对于年起主流货车企是否会将“断油”倒计时进一步提前的假设也多了慢慢地。货车企的天平开始倒向新太阳能？

近年来，新太阳能货车和燃料货车“赛跑”踏入热门话题。今年国际间低价最新数据确实能让我们一窥其发展趋势：尽管年初大多新太阳能货车企因原材料成本等因素下半年提价，但据CPCA乘校友会数据，2翌年新太阳能汽货车零售量将近27.3万辆，同比增粗大180.9%；燃料汽货车零售量98.5万辆，同比攀升10.4%。国际间新太阳能汽货车的零售渗透率将近21.8%，较本年2翌年份进一步提高13个国民生产总值。

宝马总裁为副为副总裁为副王传福在东亚电动汽货车百人会论坛上预测，按照2021年的其发展更快，2022年新太阳能货车渗透率届时将近35%。这确实也是宝马年初“断油”的底气所在。

不可否认，当前新太阳能货车企业的新政策环境相较燃料货车更好。在新政策本质，基于扶持物流业、抢占国际竞争山脊及双碳其发展目标等战略需求，国家近年来对于新太阳能货车低价采取了包括补贴、加大新太阳能货车货车牌转移等新政策，不少以外也制定了未来公共交通类机动货车全部“油换汽”的计划。

现状不太可能初步建立起沿河直通的完整产业体系，突破了在核心“三电”（即电容器、传动装置、电控）领域的关键应用，并且各参与企业还在不断进行应用研发，这也为新太阳能货车新货车型的推出更快提供关键性支持。

近年来理想、小鹏、蔚来以及小米等该网站巨头群起入场造货车，就是瞄准了新太阳能货车相较传统文化燃料货车对于关键应用的突破难度增加，更能发挥该网站、人工智能等应用特点。

此外，国际油价过后涨、骨骼燃料资源严重不足，现状超过70%石油依靠进口，而新太阳能汽货车主要依靠磷酸铁锂等普通金属元素，不再相反镍和钴，这对于现状太阳能前提及安全性保障而言，新太阳能货车企业似乎具有更多的其发展空间。

新政策停滞不前值得注意，新太阳能货车还握有国际及国际间太阳能低价结构性变化、自身应用迭代意志力增强、外汇低价普遍看好等多重停滞不前加持。

外汇本质，“理小蔚”及宁德时代(300750)的估值一再看涨，为企业提供了更多资金。近日尼尔登上世界亿万富翁宝座，恐怕会刺激外汇对于新太阳能货车赛道的进一步投注。

当然，现状新太阳能货车赛道也不是一片坦途，无论如何面对着诸多挑战，比如在汽货车笔记本电脑上即便如此面对着“卡脖子”问题，充电桩等基础设施配套还不够现代化，电动货车的续航意志力有待加强……

总的来说，新太阳能货车与传统文化燃料货车相较迄今为止仍处于跃进阶段，传统文化燃料货车即便如此会在极为粗大一段时代内占据主流。但从无论如何其发展趋势而言，新太阳能货车将过后回转东亚铁路跃进燃料货车。历史的扭转，就在未来的偶然。

毕舸（经济日报评论者人） 校对 陈莉 校对 卢茜