业绩“未完”后，索尼踩下“油门”

大电池组、屏下血迹等多同方向蓬勃发展时，索尼母公司仍然贯彻着清秀脸高胸部窄颈部的保守建筑设计，机制中轴上也自岿然不动，连新一轮屏、挖孔屏等高效率都尝试不利于,其难受的操作系统系统出尔反尔了大部分消费者。

在低价压力下，索尼母公司Android的销售业务不断收缩。从2013年当今世界年销量第七，年销量3800万部，低价份额3.8%，到2020财年（截至2021年3月），卖出290万部，低价占有率不足0.5%，索尼母公司Android个人经历了长时间数年的亏损。

同时，随着近年来5G高效率的蓬勃发展，索尼母公司的主营销售业务也受到了相异程度的推波助澜。索尼母公司公布的2021财年上半年净资产说明了，其PS4的卖出比上一财年同期降低了140万台；PS5和PS4游戏软件在2020财年第二季度的总年销量为6360万部，比上一财年同期降低了2780万部。

不仅如此，索尼母公司2021财年第二季度净资产说明了，其归入股东的净利润为2131亿日元，较前年同期的4586亿日元降低了54%。而从2020年开始，索尼母公司最赚钱的销售业务主要来自游戏和电子音乐，但其电器及系统设计销售业务、相片及一个大系统设计销售业务却放缓早早。

忍无可忍之下，索尼母公司只能追寻属于自己去年放缓点，并日渐向综合娱乐集团转型，现阶段游戏、电子音乐正成为其主要去年液压因素。同时，索尼母公司也在不断另加车载低价。

低价定位杂乱

索尼母公司AMG的直觉和iPad、瓜子、摩托罗拉等AMG的直觉是相似的。毕竟消费电子的获利高于轿车新兴产业，而轿车业内，服务供应商获利也高于4台厂家。虽然索尼母公司入局AMG的第一时间招致注重，但索尼母公司带来的两款车系产品却没有引致多大的轰动。

按照索尼母公司介绍，VISION S并非索尼母公司自主汇集，而是汇集了当今世界为数众多合作伙伴一起汇集的产品，其中就包括高通、NVIDIA、采埃孚、哈姆和麦格纳等轿车上下游供应链大公司，一度被视为由“电影明星开发团队”汇集的“电影明星车系”。

但在业内或许，除了品牌logo独树一格之外，这两款产品无论是形状建筑设计、还是内饰中轴都只能算是引人注意。有声音认为其建筑设计仿造了近现代一些新能源小型车车系的基本特征，甚至引致了索尼母公司希望攻克近现代新能源轿车低价的臆测。

据认识到，2021年日本帝国轿车的年销量为444.8万辆，而日本帝国新能源轿车（EV、PHEV）月年销量则只有3000-4000辆。虽然低价内部空间巨大，但消费者确实准备好了认真新能源车还是未知数。可以知道日本帝国现阶段还漠视新能源轿车的“消费表达方式”。

索尼母公司轿车的低价究竟朝向何方，尚不应是。但据田中宪一郎透漏，索尼母公司的VISION-S车系早就在欧洲地区路试，并且是基于5G云游戏平台的第一款小型车车。他显然，所谓的种Impreza，其实早就十分成熟，距离小型车十分近。

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